厦门翔安大桥3133吨“大积木”精准拼接

　　翔安大桥

　　3133吨“大积木”精准拼接

　　昨完成海中区箱梁吊装最大挑战，中航道段正式合龙

　　昨日，4000吨起重船“一航津泰”把H15-H16节钢箱梁吊起，进行架设。 （记者 王协云 摄）

　　厦门日报讯 （记者 谢嘉迪 通讯员 眭文飞 何鸿鹏 邓玉鑫）昨日下午，随着H15-H16节钢箱梁精准对接，厦门第二东通道（翔安大桥）中航道段正式合龙，至此，项目海中区箱梁吊装最大挑战攻破。

　　翔安大桥是我市第七条进出岛通道，全长约12公里，跨海桥梁（海中区）长约4.5公里。其中，由中交二航局承建的翔安大桥A2标段线路全长3.3公里，包括23个墩台、24节钢箱梁吊装。

　　此次吊装的H15-H16节钢箱梁位于A2标海中区中航道段。为满足桥梁下部95米宽航道通航需要，H15、H16号桥墩相隔距离较远，墩帽间上跨约150米。根据翔安大桥箱梁建造标准，如桥梁箱梁长度达到150米，重量将会突破5100吨，远超现场施工的4000吨浮吊“一航津泰”的正常适配重量。

　　“如果做一节箱梁横跨两桥墩，预制件太长太重、较难吊装，对此，我们技术人员在设计阶段，就将与H15-H16节钢箱梁的长度‘匀’给毗邻两侧的箱梁。”据技术人员余小龙介绍，提前完成吊装的H15、H16箱梁从东西两侧分别延伸出了28、38米的预制段用于和H15-H16节钢箱梁对接。也就是说，H15-H16节钢箱梁实际为一节无墩台支撑的“悬空梁”。如何将这个长100米、重达3133吨的巨物精准放进预留段中，是项目吊装的最大挑战。

　　昨日上午9时许，驳船离开，吊装工作正式开始。随着“一航津泰”4000吨级起重船缓慢前移、精准喂梁，14时许，H15-H16节钢箱梁成功嵌入预留段。随后，液压千斤顶推动H15、H16箱梁朝H15-H16节箱梁靠拢、夹紧，16时许，翔安大桥中航道段正式合龙，项目箱梁吊装最大挑战实现攻破。

　　该项目预计今年9月底全桥吊装完工，2023年实现全线通车。

　　【亮点】

　　50个智能传感器

　　确保合龙精度

　　在项目中航道段施工现场，记者注意到，预制箱梁两端各安置了4根“牛腿”，其作用相当于一对临时卡口，在吊装入位后，能紧扣两侧桥体稳住箱梁。而“牛腿”上的传感器正是本次吊装的关键。据了解，本次吊装中，项目部共部署了约50个智能传感器，在与三个液压千斤顶以及调位控制系统信息平台的配合下，可形成“眼、手、脑”一体吊装操作模式，使钢箱梁合龙精度控制在了厘米级。

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