郑渝高铁重庆段32座桥梁实现筑路架桥与山水共美

　　6月20日将开行的郑渝高铁全长818公里，设计时速350公里每小时，总投资1180亿元，建成通车后，从重庆主城坐高铁到郑州将由目前的8小时缩短到4小时，到北京也只需6个小时的时间。同时将有效破解三峡库区的可进入性，极大地促进长江三峡旅游产业发展，对补充完善我国铁路"四纵四横"客运专线网，构建沿长江经济带现代综合交通运输体系和巩固三峡库区脱贫攻坚具有十分重要意义。

　　郑渝高铁巫山小三峡入河口，一座彩虹状的橙色拱桥，横卧在百米高的陡峭山崖间，颇具“一桥飞架南北，天堑变通途”的宏伟气势。如今，这座由中铁二局承建的巫山大宁河双线大桥，已经成为巫山小三峡景区的靓丽景观。

　　据悉，大桥位于巫山县小三峡风景区内，是郑万高铁全线控制性工程之一。由于该桥桥址地形陡峭，施工难度大，且生态环境等级高。因此，中铁二局在施工过程中采用隧道法非爆破开挖，拱肋外包混凝土、拱肋水上吊装及线型控制监测等新工艺。

　　“把技术用于保护一江碧水、服务库区发展，这是我们对母亲河最大的敬意。”中铁二院重庆公司桥梁处副总工程师雷敏16日告诉记者说，郑渝高铁重庆段32座桥梁，为最大限度减少大桥施工对小三峡水体、山体的破坏，最大程度保护沿线生态环境，因此，沿线桥梁像大宁河大桥这样“一跨到底”的不是个别现象，梅溪河、汤溪河大桥都是避开水中设墩。

　　中铁二局郑渝高铁项目二分部经理袁胜彬告诉记者，巫山大宁河双线大桥在施工过程中，凡涉及到开挖工作，均采用机械破碎作业。为防止弃渣进入大宁河内，他们在桥址范围两侧设有防护排架，所有弃渣均通过临时索道吊运至指定地点进行弃运。为了不破坏生态环境，同时确保施工进度，施工方新投入1000万元，增加了一条临时索道，用于调运弃渣，实现了筑桥修路与山水共美。

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