日照路桥养护工程有限公司在施工中常见的桥梁裂缝几种类型及形成的原因

　　随着公路建设事业的快速发展，我国公路桥梁建设正逐步走向崭新历史时代，科学技术的不断进步，使得桥梁工程技术水平不断提高，桥梁建设事业取得了较大进步。虽然路桥梁建设项目在不断扩大，但关于公路桥梁的养护管理却发展缓慢，大多数人们脑中还存在重建设，而轻养护传统观念，这一观念使得大多数桥梁因使用中的养护管理不到位，导致各种病害接踵而来，桥梁通行能力和承载力大幅度下降，寿命逐渐缩减。

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　　日照路桥养护工程有限公司在施工中常见的桥梁裂缝几种类型及形成的原因：

　　1、塑性裂缝。混凝土浇筑后开始凝聚，由流态变成塑态，再变成固态，在塑态阶段产生的裂缝称为塑性裂缝，是一种早期裂缝。它主要是由施工不当引起的，如混凝土搅拌时间过长，使混凝土凝固速度加快，造成结构上的微裂缝; 养护不好，造成现浇混凝土表面水分蒸发过快，产生的不规则的裂缝; 施工时振捣不充分，或混凝土的析水过多等。

　　2、收缩裂缝。混凝土凝固时由于体积变小发生收缩而产生收缩裂缝。收缩裂缝主要发生在混凝土的表面，裂缝细密，分布均匀，多沿梁、板的长边走向。大体积混凝土在平面部位较为多见，侧面也常见，预制构件多发生在箍筋位置上。高度较大的混凝土梁，一般在腰部产生竖向裂缝，集中于构件中部，中间宽两头细，而在底部则没有。这主要与配筋的密度相关，配筋密的地方裂缝少，配筋疏的地方，混凝土无法承受拉应力而开裂。另外，含泥量大的混凝土也容易产生收缩裂缝。为了防止这类裂缝的发生，应该控制混凝土中水泥用量、水灰比和砂率不能过大，严格控制砂石含泥量，混凝土应振捣密实，对板面进行抹压: 同时要加强混凝上的早期养护，并适当延长养护时间，避免曝晒。

　　3、拱桥径向裂缝。截面整体性差: 在拱桥设计中，拱圈均按整体的组合截面计算。但为了便于施工，拱桥( 如双曲拱桥) 又常采用预制装配、化整为零的施工方法，导致截面的整体性较差。

　　4、腹下箱间间隙处纵向裂缝。该处裂缝产生的原因是在原桥预制箱体间隙填筑混凝土时因粗骨料过大，卡在箱间使产生空洞，施工后再用砂浆抹平，从而使表面有裂缝。拱腹预制箱体纵向连接处的径向裂缝产生的原因与此相同。

　　5、墩台帽裂缝。不论在主桥还是引桥的墩台帽处，沿桥轴线方向均有一上下贯穿墩帽的裂缝，其他裂纹呈放射性。这种原因主要是由于局部应力所致． 因桥面恒载和活载的作用力集中地通过立柱传至桥墩，使其周围墩顶其他部位产生拉应力。

　　6、拱脚裂缝。我国修建的拱桥大多数为拱脚固结的无铰拱桥，拱脚处承受很大的负弯矩，是*易破坏的地方。拱脚处一旦出现较大的裂缝，拱肋在两个平面内的抗弯刚度和抗扭刚度都会产生很大变化。

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