国内首座交叉索斜拉桥——安九铁路鳊鱼洲长江大桥主塔昨天封顶

　　由武九客专湖北公司建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的安九铁路鳊鱼洲长江大桥主桥北主塔封顶，标志着我国首座交叉索斜拉桥主桥两个主塔全部封顶，大桥预计今年年底建成通车。

　　站在鳊鱼洲长江大桥桥面上，记者看到大桥北侧位于湖北黄梅县，南侧位于江西九江市，一桥跨越两省。大桥为四线铁路大桥，其中两线为高铁线，时速350公里；预留两线为客货线，时速200公里。

　　据了解，鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥为主跨672米、全长1320米的双塔双索面交叉索斜拉桥。中铁大桥局安九铁路项目二分部常务副经理柯卫兵说，之所以创新采用交叉索斜拉桥主要是为了提高大桥主跨刚度。

　　“交叉索斜拉桥的目的提高钢梁的刚度，减少钢梁的变形，使我们的高铁通过的时候线路更加平顺、更加舒适。”

　　柯卫兵告诉记者，交叉索斜拉桥原理类似于在两个相隔很远的凳子架一个木板，在木板上放重物时，木板中间就会向下变形或折断；相同情况下，如果在木板中间加一个足够的拉力就能避免木板过大变形或损坏。

　　“今天是我们一个非常重要的节点，全桥主塔封顶。”

　　大桥北主塔高252米，约80余层楼高

　　记者看到，大桥主塔设计为H型结构，其中北主塔高252米，约80余层楼高；南主塔高242米，已于2020年12月30日封顶。中铁大桥局安九铁路项目总工汪芳进介绍，深水基础施工是整个主塔施工过程中难度最大的部分。

　　“围堰下放嵌入河床深度达16.5米，围堰设计抽水水位差达35米，这个是一个非常大的难点。在过程中我们通过优化设计，还是顺利的按期的下沉到位，为整个主塔的施工打下了很好的基础。”

　　目前，鳊鱼洲长江大桥主塔全部封顶，下一步将全面进入桥梁上部结构施工。按照施工计划，大桥将于今年6月全桥合龙，预计今年年底建成通车。届时，黄梅将结束不通高铁的历史。

　　汪芳进：“我们以前湖北黄梅这边与外界的沟通主要是通过老的京九线，它的时速是120公里；我们这个桥通车之后，它是高铁线路，它的时速达到了350公里。从数据上来看，速度提高了三倍的时速。”

　　鳊鱼洲长江大桥是安九高铁的控制性工程，同时也是京港高铁过江通道。大桥建成后，将为沿江经济圈提供良好的交通基础设施，有助于加强沿江城市群商贸往来，推进区域共同发展。

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