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奉贤

上海沿江通道浦西接线段工程主线桥梁结构贯通,力争年内主线通车

来源:  日期:2022-07-21 浏览:0

  7月20日,沿江通道浦西接线段工程最后一跨主线桥梁上部结构完成吊装,提前40天实现沿江通道浦西接线段7.8公里高速主线桥梁结构贯通节点目标,为今年年内高速主线通车目标奠定了坚实基础。

  记者当天从上海城投公路集团获悉,沿江通道浦西接线段工程由上海城投公路投资(集团)有限公司投资建设,上海建工集团股份有限公司、上海隧道股份有限公司承建。该工程空间、平面体系复杂,施工筹划难度较大,通过积极推进智慧工地建设,大力应用新技术,具有一定的推广意义。钢混叠合梁拼装。

  沿江通道(富长路-牡丹江路)新建工程于2020年上半年启动建设。其中,浦西接线段西起富长路,东至牡丹江路,全长7.8公里,是上海市域范围内唯一未完全建成的国家高速公路,也是上海市域高速公路网络的功能性短板和交通瓶颈。

  沿江通道建成后,将与同三国道、东南郊环、浦东郊环等一起完成郊环线的“O”字型闭环,形成全长约208公里申城最长的环状高速公路,进一步完善国家高速公路网和上海市域骨干路网,提升道路通行效率,积极响应长三角一体化的国家战略。

  据上海城投公路集团介绍,沿江通道浦西接线段采用“主线高架(上)+同济路(中)+富锦路(下)”三系统总体方案,空间体系复杂。特别是蕰川公路立交区和江杨北路路口区域,主要涉及主线桥、同济路双线桥、富锦路跨线桥、地面NE匝道、地面人非天桥、匝道及收费站。为此,建设者根据场地空间情况,合理布置施工工区,优化施工顺序,确保了各条线有序施工,现场安全。

  工程的高速公路翻交里程在上海市域工程中也实属罕见。主线桥墩位于现状高速公路、同济路地道两侧以及现状富锦路地面道路上;沿线客、货车流量较大以及地处信访投诉敏感地带,施工期间交通组织复杂,涉及G1503高速公路、同济路快速路及地面富锦路翻交。

  自开工以来,沿江通道浦西接线段共经历8次大翻交,20多次小翻交。先后于2021年9月18日开通江杨北路临时收费站,10月24日完成高速公路“双向6车道变双向4车道”5公里翻交,2022年1月12日完成同济路快速路3公里翻交等重大交通组织任务。

  工程还首次在上海市域公路工程中应用预制盖梁“反拉法”拼装技术,通过在预制盖梁节段的一侧安装精轧螺纹钢,施加与其倾覆方向的外力平衡力矩,使预制盖梁节段在立柱上保持平衡状态,节约空间,方便快捷,降本增效。

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