4134米大桥拔“江”而起，中国再创工程奇迹，令世人感叹不已

　　为了满足两岸需求，武汉市新建了第10座跨江大桥，1座4134米长的大桥拔“江”而起，这标志着中国再次创造了一项工程奇迹，令世人感叹不已，也只有中国拥有这样的工程实力，历经5年艰苦奋斗之后，中国终于建成了杨泗港长江大桥，在这座桥梁的建设过程中，中国工程团队运用了多项先进技术，使得该桥在长达1700米的江面上没有一座桥墩，有效地保证了下方航道的通行，本期就来讲讲杨泗港长江大桥，记得给我一键三连。

　　杨泗港长江大桥是一座位于武汉市的大桥，由于这座城市就坐落于长江旁边，再加上由于城市体量较大而拥有巨大的交通需求，因此武汉建设了大量的跨江大桥，本次建设的杨泗港长江大桥已经是该区域第10座跨江大桥了，而这座工程与以往的大桥有着非常显著的差异，那就是跨越江面的1700米距离上不设任何一座桥墩，唯一的两座桥塔位于长江两岸，充分留出了中间船舶通航所需的航道空间，这究竟是怎么做到的？

　　这座桥梁选择不设桥墩的原因，主要还是为了不占用中间的长江航道，要知道由于在运输业当中的重要性，长江流域一直被称之为黄金水道，每年都会有大量的船舶通行于长江当中，而武汉市附近有着大量的长江大桥，仅在8公里范围内的江面上，就有多达四座桥梁，因此控制这些船舶的船员，在通过这一区域时往往需要非常小心，控制的运输船避开这些桥下的桥墩，预留出的航道中驶过，但桥梁的桥墩数量越多出错，不小心发生碰撞的可能性就越大。

　　而一旦船身撞上桥梁不仅会对船舶本身造成巨大的损害，更有可能会破坏桥梁的基础，导致出现安全隐患影响通航，如果船舶因为碰撞而沉没，更是会长时间阻碍长江的交通，因此综合考虑之下，设计团队决定将这座桥梁设计成不需要在中央设立桥墩的悬索桥。

　　并且在建设过程中，工程团队还使用了模块化建造技术，先在工厂中将桥梁所需的模块设计并建造出来，再将其整体运送到施工现场进行吊装，这样一来不仅速度比现场建造更快，建造过程中所需的人员数量也更少，还能增加施工的可靠性，避免出现施工失误，而且也减少了工作人员高空作业的时间，有效保障了这些施工人员的人身安全。

　　而为了保障这座大桥能够建成施工人员，更是专门研发出了新式钢缆和大型锚锭在内的各种设备和方法，成功在5年时间内建成了这座超级大桥，向全球展现出了中国所具备的强大基础设施建设实力，未来的中国必然会持续建设更多的基建设施，方便国内群众日常生活的同时也能够推动经济的发展，而在看到中国所具备的强大基建实力后，也会有越来越多的国家请求与中国基建团队合作进行工程建设，带来大量的经济收入。

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