安徽首座公轨合建双层钢桁架特大拱桥引江济淮繁华大道桥主桥即将合龙

　　3月16日，记者在现场探访发现，备受关注的引江济淮繁华大道桥跨河主桥即将合龙，这是安徽首座公轨合建双层钢桁架特大拱桥。

　　据悉，该桥预计今年年底前具备通车条件，计划2023年通车。

　　记者来到位于肥西县的引江济淮繁华大道桥项目部，只见这座特大拱桥雏形已现。一些工人正紧张地进行桥体框架梁钢筋安装。桥下江淮运河的河道开挖也在如火如荼进行。

　　据引江济淮繁华大道桥项目部负责人鲍艮平介绍，该桥去年开工，目前主桥安装已完成99%，只剩最后两个合龙段预计三四天后合龙。“桥面建设主体结构已经完成，合龙后将进行吊杆的张拉施工。”

　　引江济淮繁华大道桥工程起于周公山路（国三路），依次上跨江淮大道（派河大道）、江淮运河、方兴大道高架，终于小龙山路，全长1.577公里，最大单跨153米。跨河主桥为双层特大拱桥，拱顶至地面高44米。主桥上层桥面宽47.5米，下层桥面宽56米。上层桥为轨道与市政合建，双向六车道，轨道桥位于桥梁中间，市政桥分两幅于轨道交通两侧布置；下层桥为地面桥，双向4车道，带独立的人非车道。

　　“大桥结构形式复杂，为安徽省内首创，施工难度大。”鲍艮平告诉记者，桥体杆件数量多，使用大量的螺栓连接，“全桥有16万多个螺栓，螺栓安装的精度要求误差不超过1毫米。”此外，由于轨道交通与市政桥同层设置，对钢结构施工精度要求高。

　　根据设计，该桥作为公轨合建双层特大拱桥，上层桥两侧是市政桥，中间是合肥轨道交通4号线延长线；下层桥是地面桥，两侧可供行人通行。

　　“轨道桥放在市政桥梁中间，占地面积小，还能满足河道的通航要求。轨道列车在中间跑，车辆在两边快速通行，互不干扰，足够安全。”鲍艮平说，下面的市政桥建有独立的人非车道，未来行人可在桥上漫步观景，脚下的江淮运河一览无余。

　　值得一提的是，该桥两侧还设计有带弧形的“上弦月”灯光带造型，待通车通航后作为江淮运河上的景观桥，将成为合肥地标性建筑之一。

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