长赣高铁出资比例确定 江西承担70％

　　长赣高铁，又称为长赣客运专线，渝厦铁路长赣段，是连接江西赣州与湖南长沙的一条高速铁路，设计时速为350km/h。根据消息，长赣高铁早在2017年就开始了前期工作，并发布了项目的勘察设计标，中间在2020年列入了开工计划，不过该项目至今为止，还没有获得国家发改委的可研批复。

　　从江西省获悉，目前长赣高铁处于可研鉴修补充审查阶段，其中江西段的长赣高铁项目业主确定为赣龙复线铁路有限责任公司。正因为江西段的长赣高铁项目业主得到了确定，该项目才能够得到快速有力地推动。另外，从湖南省获悉，长赣高铁长沙黄花机场的先期工程已经开工，但该段不过数百米，因此，要想推动长赣高铁的顺利开工，还得等该项目的可研报告获批。

　　现在，长赣高铁进度稍慢的江西段，终于发布了招标公告——新建长沙至赣州铁路(江西段)工程地质勘察监理招标公告。

　　从这个招标公告可以确定几个重要消息：

　　1、长赣高铁全线处于可研鉴修补充审查阶段；

　　2、长赣高铁江西段项目出资比例确定，国家铁路集团出资比例为国铁集团出资工程投/资资本金30%、江西省出资工程投/资资本金70%，并落实了资金；

　　3、江西段线位确定：西起长沙西站，向东经长沙黄花机场、浏阳，折向南经江西省上栗、萍乡，莲花、永新、井冈山、遂川至赣州，跨过赣江后至赣县站龙岩端区间与赣瑞龙铁路顺接贯通，正线全长429.48 km，其中湖南段正线长132.13 km，江西段正线长297.35km。

　　4、长赣高铁沿线互通枢纽：在长沙铁路枢纽通过西南联络线、云贵厦联络线引入长沙南站，沟通渝长广和云贵厦径路；在赣州枢纽通过联络线引入赣州西站，沟通长赣深径路。

　　这些最为核心的信息得到确定后，长赣高铁的前期工作也就顺理进入了尾声。最为难以协调的出资比例问题，在本招标文件中同样得到了确定，也就意味着长赣高铁年内获批成为大概率事件，这对于长赣高铁的早日开工建设，显然是绝佳的消息。

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