同类型桥梁位居国内第一、亚洲第二 剑黎高速清水江特大桥主拱圈合龙

　　8月28日上午，剑河至黎平高速公路（以下简称剑黎高速）TJ-2标段清水江特大桥左幅主拱圈浇筑完成，标志着清水江特大桥主拱圈正式合龙，为剑黎高速全线顺利通车打下坚实基础。

　　据悉，剑黎高速清水江特大桥由中国铁建昆仑投资集团投资、中国铁建大桥工程局集团承建，主桥净跨径248米，为钢筋混凝土悬浇拱形结构，全线控制性工程之一。大桥桥梁净矢跨比1∶4，为同类型桥梁国内第一；桥梁净跨径248米，在高速公路、铁路施工领域同类型桥梁中位居国内第一、亚洲第二。

　　剑黎高速TJ-2标段主要负责人史洪涛介绍，该标段山高路险，桥隧占比达到80%，是全线施工难度最大的标段。其中，清水江特大桥跨越清水江V形峡谷，两侧陡坡坡度达到60°至90°，桥址地形复杂，周边分布有堆积体、危岩体、长大裂隙，受暴雨、江水涨落及施工干扰极易引发滑移、坍塌，这让施工技术、组织管理、安全管控等各方面均面临巨大挑战。

　　为此，该项目部通过科学组织、精心施工、优化方案、夜间作业等措施，自项目开工以来，逐一克服了施工工期紧、场地条件差、极端天气影响、混凝土长距离运输等诸多困难，提前完成大桥合龙工作。

　　“在施工过程中，我们采用斜拉扣挂、塔扣一体及缆索吊、塔吊组合吊装施工工艺，解决了拱桥地形复杂、场地狭窄、工序交叉作业面多等技术难题。又通过信息共享对预警阈值监测点及时预警，边坡开挖采用动静态爆破、桩基水磨钻等施工工艺，确保了边坡及主体结构施工安全。”清水江特大桥项目主管工程师杨方全介绍。

　　此外，该桥还采用大倾角支架体系，通过支架与拱座临时固结、支架预紧系统、体外应变片监测等技术手段节约了支架材料，加快了节段施工工期。最终，该大桥项目仅用时6个月即完成主拱圈悬浇合龙施工，创下了同类型拱桥拱圈悬浇施工之最。

　　随着清水江特大桥左幅主拱圈的正式合龙，其右幅拱圈也将于9月5日完成合龙工作，大桥主体工程预计将于今年12月底竣工。

　　“清水江特大桥是剑黎高速控制性工程中难度最大的一个，是控制性工程中的控制性工程，接下来我们的后期施工任务依旧艰巨，将在保证安全的前提下，按时保质完成建设任务。”贵州剑黎高速公路有限公司总经理王新刚说。

　　据了解，剑黎高速全长74.08公里，是剑河县与黎平县之间的交通要道，也是黔东南州黄金旅游通道的重要组成部分，预计将于2024年6月建成通车。