芷铜高速公路拖冲特大桥顺利合龙

　　12月21日12时，湖南高速公路在崇山峻岭深处的建桥史上，又添浓墨重彩的一笔：位于怀化市麻阳苗族自治县尧市镇内的芷江至铜仁（湘黔界）高速公路拖冲特大桥全桥顺利合龙。

　　在冬日暖阳的辉映下，顺利合龙的拖冲特大桥恰似一道彩虹，飞越在苗乡的群山绿翠间，穿行于苗乡的缭绕云雾里，让大地生色、江山添彩，铺就百姓出行坦途，赋能经济社会发展，彰显中国交通的建造力量。

　　据悉，拖冲特大桥全长1067米，采用四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。大桥建成通车后，将实现怀化、铜仁两市高速公路直连，区间行程时间缩短至1小时以内，极大程度地促进湘黔两省交流和民族团结，带动沿线旅游资源及农林产业开发，加快武陵山片区经济发展。

　　布兵排阵，给环保生态“让路”

　　麻阳苗族自治县生态资源丰富，旅游景点密布，当代文学大师沈从文途经此地，曾被这迷人的景色、秀丽的山河、敦厚的民情所陶醉，写下了赞美锦江河的不朽名篇《长河》。同时，麻阳苗族自治县还是“中国最美养生栖居地”“中国长寿之乡”“中国民间文化艺术之乡”“中国冰糖橙之乡”“湖南武术之乡”。

　　芷铜高速项目深入贯彻落实深入贯彻习近平生态文明思想，牢固树立“绿水青山就是金山银山”的理念，始终坚持以更高站位、更高标准，以建设环境友好型、资源节约型、管理高效型、创新驱动型的绿色公路为目标，竭尽全力把拖冲特大桥建造成绿色之桥、生态之桥。在桥梁设计阶段，项目依据区域地形地貌特点，充分考虑占用耕地、高填深挖、生态环保等因素，坚持规避环境敏感点、少占高标农田、材料循环利用、设计线路优化比选，通过生态选线、环保选线、安全选线等多种手段，确定最佳路线。在进行施工便道和设施建设时，项目统筹利用既有资源，有效提高土地资源利用率，并充分考虑地方百姓的出行便利。施工过程中，严格控制施工范围，临建工程尽量布置在永久占地范围内，有效避免施工活动对周边生态环境造成破坏；开启薄壁高墩自动喷淋养护系统，降低成本，减少施工带来的扬尘污染；控制泥浆池的开挖大小和深度，减少对施工周边植被的破坏，使用后对泥浆池回填，进行植被恢复。同时，在施工场地内修建排水沟、沉淀池，防止施工过程中的泥沙和废渣排入河流，保护驻地水质。

　　创新驱动，为品质工程“添彩”

　　拖冲特大桥沿线山高谷深，墩高坡大，主桥上部结构为（65+2×120+65）米四跨预应力混凝土变截面连续刚构体系，主墩墩身为双肢空心薄壁墩，桥梁最大纵坡3.5%，桥梁最大高度88米。施工中存在交通运输困难、作业环境复杂、技术标准高、安全风险高、施工难度大等问题。

　　拖冲特大桥。

　　项目在平安百年品质工程示范创建中，从设计优化、施工组织、标准化建设、材料应用、工艺工法、机具装备、监测预报、智能技术应用等方面开展攻关，探索可创新可复制可推广的桥梁施工管理经验和先进设备、施工工艺和工法，不断提升桥梁工程的品质。一是制配高性能混凝土，确保混凝土的力学性能及表观质量，提升混凝土的密实度，引入电通量评价法评价混凝土的密实性、混凝土抵抗氯离子渗透能力，提高混凝土的耐久性能；二是降低钢筋焊接、钢筋间距、保护层厚度等质量通病，确保钢筋混泥土保护层、间距的合格率以及预应力注浆饱满度，装配式预应力桥梁结构无裂缝，现浇钢筋混凝土桥梁结构不产生结构性裂缝；三是针对桥梁转弯半径小、纵坡大、墩柱高的特点，开展桥梁支座安装技术公关，避免出现支座脱空、偏压现象，保证支座水平受力，确保梁体自由伸缩，大幅提高支座使用寿命，避免由于支座预埋不精确而造成桥墩偏位开裂、梁体与支座脱离的情况；四是推广应用单元式多向变位梳形板桥梁伸缩缝，提升桥梁伸缩缝使用性能和耐久性能，将桥梁伸缩缝损坏率控制在2%以内，以提升桥梁伸缩缝运营期的可更换性能，达到在不中断交通的情况下对损坏的伸缩缝进行更换，降低总体运营成本。

　　同时，项目高度重视信息化建设，通过数智赋能，以信息化推进管理现代化，着力实现施工生产监管全覆盖，使工作效率“倍增”。先后建立智慧梁场、智慧质监、建管一体化、重大风险源智能监控等信息平台，大大提高桥梁施工生产管理效率，取得良好的效果。