“争气桥”：南京长江大桥，曾被118辆坦克压过，每天通车8万辆

　　新中国成立时，我国尚且没有足够强大的工业建设能力，这使得我国在不少领域的发展相对比较缓慢。为了改变当时的状况，我国向国外华人人才广发号召，希望他们能够回国参与国家建设。不得不说如果没有那些义无反顾回到祖国的各领域优秀人才，中国的发展不会这么迅速。如今的中国相较于以前来说强大了不少，身上的标签也越来越多，而其中最令人印象深刻的大概就是“基建狂魔”了。

　　事实上中国的基础建设能够像现在这样令各国吃惊，主要也是因为我国有众多优秀的工程设计师以及基建工作者。今天我们就来说一说“争气桥”——南京长江大桥的故事，早先许世友将军曾命令118辆坦克碾压过该桥，至今每天通车8万辆，可谓是坚如磐石。

　　南京长江大桥是我国非常著名的一座现代桥梁，据相关资料显示，这座桥梁是我国长江上第一座是自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥梁。这座桥梁的成功诞生为我国桥梁设计领域的发展奠定了坚实的基础。

　　由于南京长江大桥的出现非常充分地证明了中国能力，为了方便称呼这座桥，人们也将之称为“争气桥”。争气桥全长4589米，是连通南京江北新区与江南主城的交通枢纽，对我国实现全国统一管理具有非常重要的意义。

　　争气桥在1968年时，其中的铁路桥就成功竣工通车了。不过由于其上的一些配套工程尚且处于建设状态中，国家担心过大的通车量会导致桥体受损，于是在专家的建议下，国家决定让南京长江大桥承担30%的铁路货运量。

　　这一消息传出以后，一些居心叵测的人就开始造谣生事，他们称中国的南京长江大桥根本没有质量保障，不然国家为什么仅仅让这座桥承担这么一点铁路货运量呢？而面对这样的质疑，许世友将军采取了一个非常好的验证方法。

　　那是1969年的9月26日，我国南京军区正好要进行部队战备检测，于是在许世友将军的安排下，118辆坦克压过南京长江大桥，而此举则很好地安抚了民众。另外值得一提的是，至今“争气桥”每天的通车辆都高达8万辆，可见其质量之出色。

　　如今回想起来，“争气桥”其实就已经能够很好地证明中国基建能力之强，在争气桥问世以后，中国又陆陆续续诞生了不少重要桥梁。它们的存在至关重要，如果没有这些桥梁，中国的交通网络不会如此连贯。

　　当然我们也不得不承认，中国能够在各领域不断精进，主要还是因为中国拥有非常出色的创新能力，而这些又与我国悠久的历史文化传承有着不可或缺的关联。从某种意义上来讲，中国能够再度强盛起来可谓是一种历史必然。